くるま問答

【くるま問答】タイヤをインチアップしたときの、空気圧とロードインデックスにご注意

【くるま問答】タイヤをインチアップしたときの、空気圧とロードインデックスにご注意 年々タイヤは大径化し、今やスポーティカーや高級セダンは20インチ、21インチに超偏平タイヤの装着が当たり前になっている。ドレスアップでもインチアップする手法はよく見られるが、単に見た目だけかっこよくすればいいというわけではない。その注意点を見ていこう。
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Webモーターマガジンくるま問答タイヤインチアップJATMAETRTO空気圧偏平率欧州車CAR

【くるま問答】今さら聞けないラジアルタイヤの基本構造。タイヤの工夫や種類などについて解説

【くるま問答】今さら聞けないラジアルタイヤの基本構造。タイヤの工夫や種類などについて解説 クルマの中で重要なパーツは多くあるが、路面との唯一の接点という意味で、タイヤは最も重要といえるだろう。黒くて硬いゴムでできていて、装着されていて当たり前のように思われているタイヤだが、いろいろな工夫が詰め込まれている。ここでは、ざっくりとタイヤの構造や種類について解説する。
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Webモーターマガジンくるま問答タイヤラジアルバイアストレッドサイドウォールビードカーカスコード

【くるま問答】自分でもできる! タイヤ空気圧を適正に保って安全運転する方法

【くるま問答】自分でもできる! タイヤ空気圧を適正に保って安全運転する方法 クルマはガソリンを入れたり電気を充電をするだけで走るわけではない。安全に走るためには、それなりの日常のメンテナンスが必要になる。今回は、基本中の基本ともいえるタイヤの空気圧チェックについて解説しよう。
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【くるま問答・昭和編】4WDはパートタイムからフルタイムへ変遷。より安全で、より便利に【その20】

【くるま問答・昭和編】4WDはパートタイムからフルタイムへ変遷。より安全で、より便利に【その20】 ジープなどから始まった4WDシステムを、スバルがFFから派生したパートタイム4WDを乗用車で成立させた。そして昭和も終盤に入ってくると、2WD/4WDの切り替え行程不要なフルタイム4WDが登場してくる。その機構について解説する。
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編4WD四輪駆動パートタイム四駆フルタイム四駆レオーネブルーバードギャラン

【くるま問答・昭和編】放熱性とコントロール性がポイント。ディスクブレーキ装着車はスポーティカーの証(あかし)だった。【その18】

【くるま問答・昭和編】放熱性とコントロール性がポイント。ディスクブレーキ装着車はスポーティカーの証(あかし)だった。【その18】 今ではブレーキシステムとして目新しいところのないディスクブレーキ。ただ、昭和のクルマは4輪ドラムブレーキから始まり、フロントディスク、4輪ディスクと進化していった。その理由と機構について解説しよう。
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【くるま問答・昭和編】ドラムブレーキは今も健在。ディスクブレーキを凌ぐ制動力とメリットを解説【その17】

【くるま問答・昭和編】ドラムブレーキは今も健在。ディスクブレーキを凌ぐ制動力とメリットを解説【その17】 現在はディスクブレーキが広く使われているが、昭和のクルマではドラムブレーキが当たり前だった。4輪ドラムの時代もあったが、多くはリアブレーキにリーディングトレーリング式が使われてきた。
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編ドラムブレーキツーリーディングリーディングトレーリングリアブレーキフェートCAR昭和の名車

【くるま問答・昭和編】トーションバースプリングはコイルを超えたスポーツ性。CR-Xや911などにも採用【その15】

【くるま問答・昭和編】トーションバースプリングはコイルを超えたスポーツ性。CR-Xや911などにも採用【その15】 サスペンションのスプリングは、コイルやリーフだけではない。現代ではあまり見られなくなったが、かつてはスポーツカーのサスペンションに採用された例もある「トーションバースプリング」。ここでは、多くのメリットを持ったというトーションバースプリングの特徴を解説していこう。
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車トーションバースプリングトーションバーCR-Xスバル360ポルシェ911

【くるま問答・昭和編】ダブルウイッシュボーン式サスペンション、それはレーシングカー直系のシステム【その14】

【くるま問答・昭和編】ダブルウイッシュボーン式サスペンション、それはレーシングカー直系のシステム【その14】 昭和のクルマの中でも最も特別なサスペンション形式がダブルウイッシュボーン式だ。F1を始めとしたレーシングカーで使われるシステムであり、それを乗用車に使うというのは、ごく限られたスポーツカーや高級車に限られた。それはどのようなものなのか解説する。
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【くるま問答・昭和編】昭和の独立式サスペンション「トレーリングアーム式」の仕組みを解説【その13】

【くるま問答・昭和編】昭和の独立式サスペンション「トレーリングアーム式」の仕組みを解説【その13】 昭和では当たり前だったが、現在あまり聞かなくなったサスペンション形式の代表格がトレーリングアーム式かもしれない。独立サスペンションであることで、優れた乗り心地を実現したこのサスペンションは、どのような構造で、どんなクルマに採用されたのかを解説しよう。
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車トレーリングアームチェリーシトロエンスバル360独立サスペンショントーションビーム

【くるま問答・昭和編】シンプル&高性能。ストラット式サスペンションが昭和車の主役に【その12】

【くるま問答・昭和編】シンプル&高性能。ストラット式サスペンションが昭和車の主役に【その12】 ストラット式サスペンションは、正式にはマクファーソン・ストラット式といい、世界的には1940年代後半から採用されてきた形式だ。基本的にロアアームとストラット(支柱:ショックアブソーバーとスプリングを一体化している)からなるシンプルな独立式サスペンションとなる。ここではその構造を...
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車サスペンションストラット式マクファーソンストラットスプリングショックアブソーバーカローラ

【くるま問答・昭和編】スイングアクスルにクセがある? コンテッサやベレットなどの独立式サスペンション【その11】

【くるま問答・昭和編】スイングアクスルにクセがある? コンテッサやベレットなどの独立式サスペンション【その11】 スイングアクスルは、独・フォルクスワーゲン ビートルをはじめとする乗用車で採用されたサスペンション形式だ。日本でもいすゞ ベレットや日野 コンテッサなどの乗用車にも採用されていた、初期の独立式サスペンションとなる。これはどんな機構だったのか、解説していこう。
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車スイングアクスル独立懸架キャンバービートルポルシェホンダ

【くるま問答・昭和編】「ド・ディオンアクスル」はリアサスペンションをより軽快にする【その10】

【くるま問答・昭和編】「ド・ディオンアクスル」はリアサスペンションをより軽快にする【その10】 1957年、初代スカイラインに国産車初採用されていたサスペンション形式が、ド・ディオンアクスルだ。欧州のスポーツカーなどで採用されていたが、国内では採用例の少ない形式だ。どのような機構とメリットがあるのか解説していこう。
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