昭和の名車

新開発V6ターボでオーバー200psを実現。フェアレディZの心臓となったVG30ET【GTmemories8 Z31フェアレディZ 04】

新開発V6ターボでオーバー200psを実現。フェアレディZの心臓となったVG30ET【GTmemories8 Z31フェアレディZ 04】 日産自動車(以下、日産)のZ31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待を受けて登場したのがZ31型と...
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日産 新型フェアレディZのあの「オレンジZ」が、初代S30型のZ432Rとともに見参

日産 新型フェアレディZのあの「オレンジZ」が、初代S30型のZ432Rとともに見参 2022年で第13回を迎えた日本最大のクラシックカーショー「第13回ノスタルジック2デイズ 2022」(通称:N2D)が、2022年2月19〜20日の週末にパシフィコ横浜のホールにて開催された。そこで話題をさらったのは、Z432Rとともに展示されていた日産 新型フェアレディZだ...
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Z31型 フェアレディZに、3L V6 DOHC24バルブという先進技術を搭載した300ZR【GTmemories8 Z31フェアレディZ 03】

Z31型 フェアレディZに、3L V6 DOHC24バルブという先進技術を搭載した300ZR【GTmemories8 Z31フェアレディZ 03】 Z31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待の中で登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に...
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フェアレディZ 300ZXは、200psオーバーのV6ターボを引っさげて登場て現れた!【GTmemories8 Z31フェアレディZ 01】

フェアレディZ 300ZXは、200psオーバーのV6ターボを引っさげて登場て現れた!【GTmemories8 Z31フェアレディZ 01】 Z31型フェアレディZは1983年に登場した。初代のS30型は名車の誉れが高かったが、2代目のS130型は、ラグジュアリーさが増したことに加え、排出ガス規制の狭閒で牙を抜かれた感がぬぐえなかった。続く3代目として大きな期待の中で登場したのがZ31型といえる。ここでは2月15日に...
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【くるま問答・昭和編】ドラムブレーキは今も健在。ディスクブレーキを凌ぐ制動力とメリットを解説【その17】

【くるま問答・昭和編】ドラムブレーキは今も健在。ディスクブレーキを凌ぐ制動力とメリットを解説【その17】 現在はディスクブレーキが広く使われているが、昭和のクルマではドラムブレーキが当たり前だった。4輪ドラムの時代もあったが、多くはリアブレーキにリーディングトレーリング式が使われてきた。
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【くるま問答・昭和編】トーションバースプリングはコイルを超えたスポーツ性。CR-Xや911などにも採用【その15】

【くるま問答・昭和編】トーションバースプリングはコイルを超えたスポーツ性。CR-Xや911などにも採用【その15】 サスペンションのスプリングは、コイルやリーフだけではない。現代ではあまり見られなくなったが、かつてはスポーツカーのサスペンションに採用された例もある「トーションバースプリング」。ここでは、多くのメリットを持ったというトーションバースプリングの特徴を解説していこう。
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【くるま問答・昭和編】昭和の独立式サスペンション「トレーリングアーム式」の仕組みを解説【その13】

【くるま問答・昭和編】昭和の独立式サスペンション「トレーリングアーム式」の仕組みを解説【その13】 昭和では当たり前だったが、現在あまり聞かなくなったサスペンション形式の代表格がトレーリングアーム式かもしれない。独立サスペンションであることで、優れた乗り心地を実現したこのサスペンションは、どのような構造で、どんなクルマに採用されたのかを解説しよう。
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車トレーリングアームチェリーシトロエンスバル360独立サスペンショントーションビーム

【くるま問答・昭和編】シンプル&高性能。ストラット式サスペンションが昭和車の主役に【その12】

【くるま問答・昭和編】シンプル&高性能。ストラット式サスペンションが昭和車の主役に【その12】 ストラット式サスペンションは、正式にはマクファーソン・ストラット式といい、世界的には1940年代後半から採用されてきた形式だ。基本的にロアアームとストラット(支柱:ショックアブソーバーとスプリングを一体化している)からなるシンプルな独立式サスペンションとなる。ここではその構造を...
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車サスペンションストラット式マクファーソンストラットスプリングショックアブソーバーカローラ

【くるま問答・昭和編】スイングアクスルにクセがある? コンテッサやベレットなどの独立式サスペンション【その11】

【くるま問答・昭和編】スイングアクスルにクセがある? コンテッサやベレットなどの独立式サスペンション【その11】 スイングアクスルは、独・フォルクスワーゲン ビートルをはじめとする乗用車で採用されたサスペンション形式だ。日本でもいすゞ ベレットや日野 コンテッサなどの乗用車にも採用されていた、初期の独立式サスペンションとなる。これはどんな機構だったのか、解説していこう。
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Webモーターマガジンくるま問答くるま問答・昭和編昭和の名車スイングアクスル独立懸架キャンバービートルポルシェホンダ

【くるま問答・昭和編】「ド・ディオンアクスル」はリアサスペンションをより軽快にする【その10】

【くるま問答・昭和編】「ド・ディオンアクスル」はリアサスペンションをより軽快にする【その10】 1957年、初代スカイラインに国産車初採用されていたサスペンション形式が、ド・ディオンアクスルだ。欧州のスポーツカーなどで採用されていたが、国内では採用例の少ない形式だ。どのような機構とメリットがあるのか解説していこう。
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【くるま問答・昭和編】リーフスプリングとスポーティカーの関係。リアサスに用いられた理由【その9】

【くるま問答・昭和編】リーフスプリングとスポーティカーの関係。リアサスに用いられた理由【その9】 近年、乗用車用サスペンションのほとんどはコイルスプリングを採用している。しかし、昭和の時代にはコイルではなく、リーフスプリングを採用したモデルも多かった。ではリーフスプリングとはどのようなものだろうか。その構造とメリット・デメリットを見ていこう。
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【くるま問答・昭和編】キャブレターに替わって登場したインジェクションは一気に普及した【その8】

【くるま問答・昭和編】キャブレターに替わって登場したインジェクションは一気に普及した【その8】 昭和も終わりに近づいてくると排出ガス対策のためにキャブレターからインジェクションに替わっていった。ソレックス、ウエーバーなど多くのクルマ好きを魅了したキャブレターが一掃されるほどインジェクションが普及したのか、その理由と構造について解説していこう。
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