真夏のスーパーカー特集

【真夏のスーパーカー特集16】世界に衝撃を与えたランボルギーニ カウンタック

【真夏のスーパーカー特集16】世界に衝撃を与えたランボルギーニ カウンタック 戦闘機を思わせる極端なウエッジシェイプと天に向かって跳ね上がるシザーズドア。ミウラの実質的な後継車として1971年のジュネーブショーに展示されたランボルギーニの次世代スーパーカー・コンセプト「LP500」は、世界を震撼させると同時に、“スーパーカー”のアイコンとなった。(タ...
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【真夏のスーパーカー特集15】マセラティ メラクはV6エンジン搭載で2+2を実現

【真夏のスーパーカー特集15】マセラティ メラクはV6エンジン搭載で2+2を実現 1968年にフランスのシトロエン傘下となったマセラティは、70年代に入ると2台のミッドシップスポーツカーを相次いで発表した。それがボーラ(1971年)とメラク(1972年)である。この2車はボディ構造やボディパネルなど多くを共用したが、後発でありボーラの弟分でもあるメラクに...
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【真夏のスーパーカー特集14】スモール・フェラーリの歴史は308GTBから始まった

【真夏のスーパーカー特集14】スモール・フェラーリの歴史は308GTBから始まった 初めてV8エンジンを搭載したフェラーリは、2+2のディーノGT4だが、一般に“スモール・フェラーリ”と言えば、大ヒットした308GTB/GTS/GTBクワトロバルボーレを指すことが多い。1975年の発表からおよそ10年もの間に進化を続け、フェラーリのドル箱となったのが308...
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【真夏のスーパーカー特集12】マセラティ・ボーラは名門が手掛けた大人なスーパーカー

【真夏のスーパーカー特集12】マセラティ・ボーラは名門が手掛けた大人なスーパーカー 日本のスーパーカーブーム、その3強といえばフェラーリ、ランボルギーニ、そしてマセラティ。中でもマセラティは戦前から続くスポーツカーの名門と言うこともあり、ライバルに比べやや落ち着いた印象が強かった。そんなマセラティが初めて手掛けたミッドシップ2シーターが「ボーラ(BORA)...
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【真夏のスーパーカー特集11】ランボルギーニ ウラッコは異色の4人乗りスーパーカー

【真夏のスーパーカー特集11】ランボルギーニ ウラッコは異色の4人乗りスーパーカー カウンタック発売の前年の1973年に登場した異色のスーパーカーがランボルギーニ ウラッコ。ミッドシップでありながら2+2シーターの4人乗りを実現したのは、ひとえにポルシェ911の成功に刺激されたからだ。(タイトル写真はP250)
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【真夏のスーパーカー特集10】ミッドシップ・フェラーリの指針となった365GT/4 BB

【真夏のスーパーカー特集10】ミッドシップ・フェラーリの指針となった365GT/4 BB レーシングプロトやディノGTでミッドシップカーの製作に習熟したフェラーリが、満を持して発売した初の超高級ミッドシップスポーツが365GT/4 BBだ。365は1気筒あたりの排気量、4はカムシャフトの数、BBはベルリネッタ・ボクサーの頭文字である。
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【真夏のスーパーカー特集01】すべてはランボルギーニ ミウラから始まった

【真夏のスーパーカー特集01】すべてはランボルギーニ ミウラから始まった スーパーカーの起源には諸説あるが、1966年のジュネーブショーで披露されたランボルギーニ ミウラがその嚆矢と考えるのが妥当だ。大排気量エンジンをリアミッドに搭載するパッケージングは、その後、スーパーカーのアイコンとして世界中で認知されることになる。(タイトル写真:1971年...
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