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カワサキ「ニンジャ300」が10年ぶりの電撃復活! アンダー5000ドルの“超”戦略的エントリーモデルとして再登板【北米】

カワサキ「ニンジャ300」が10年ぶりの電撃復活! アンダー5000ドルの“超”戦略的エントリーモデルとして再登板【北米】 カワサキモータースUSAは、かつてのエントリークラスの覇者「Ninja 300」にABSを標準装備し、2026年モデルとして北米市場へ再導入することを発表した。
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熱狂のレーサーレプリカ"直4"vs"V4"・ホンダ400cc対決(1983-1989年)【BOTY・青春バイク・カルチャー伝】

熱狂のレーサーレプリカ"直4"vs"V4"・ホンダ400cc対決(1983-1989年)【BOTY・青春バイク・カルチャー伝】 400ccにすべてを懸けた時代があった。中免という枠の中で“最強”を争い、各メーカーは4気筒エンジンに最先端技術を惜しみなく投入。直4かV4か―その個性と性能が火花を散らした1980年代、400ccクラスは大排気量車を凌ぐほどの熱と進化を見せていた。 まとめ:オートバイ編集部 レ...
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【林道】250ccの『Vストローム250SX』とは“棲む世界”が違う!? 400cc/38馬力でも『DR-Z4S』はフルパワーモードで林道を走りたくなる!【スズキ DR-Z4S / 試乗インプレ・レビュー4 オフロード編】

【林道】250ccの『Vストローム250SX』とは“棲む世界”が違う!? 400cc/38馬力でも『DR-Z4S』はフルパワーモードで林道を走りたくなる!【スズキ DR-Z4S / 試乗インプレ・レビュー4 オフロード編】 幸いにして雨は上がり、意気揚々とワインディングを楽しんだ後に林道へ到達。そこで驚くべき事実が判明しました......
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雨の中で感じた『DR-Z4S』の一般道ツーリング性能。そしてやはり「パワーは正義だ!」と思った話【スズキ DR-Z4S / 試乗インプレ・レビュー3 ツーリング編】

雨の中で感じた『DR-Z4S』の一般道ツーリング性能。そしてやはり「パワーは正義だ!」と思った話【スズキ DR-Z4S / 試乗インプレ・レビュー3 ツーリング編】 かなり「素直」な高速道路での感想をお届けした後に、ふと空を見上げたら......あれぇ!? 雨が降る予報なんてまったく無かったんだけど(汗)
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いちばん売れてる400cc、カワサキ「エリミネーター」の2027年モデルが早くも登場! 豪華SE、プラザ仕様もすべて価格据え置きで7月18日発売

いちばん売れてる400cc、カワサキ「エリミネーター」の2027年モデルが早くも登場! 豪華SE、プラザ仕様もすべて価格据え置きで7月18日発売 カワサキは、400ccクルーザー「ELIMINATOR(エリミネーター)」シリーズの2027年モデルを発表した。主な変更点はカラー&グラフィックの更新で、独自の「ロー&ロング」フォルムや48PSを発揮する並列2気筒エンジン、ETC2.0車載器キット標準搭載といった基本スペックは...
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400ccの『DR-Z4S』なら高速道路は楽に走れるのか? 250ccオフロードバイクだと「我慢の時間」だけど......【スズキ DR-Z4S / 試乗インプレ・レビュー2 高速道路 編】

400ccの『DR-Z4S』なら高速道路は楽に走れるのか? 250ccオフロードバイクだと「我慢の時間」だけど......【スズキ DR-Z4S / 試乗インプレ・レビュー2 高速道路 編】 はじめて公道で乗る400ccオフロード・トレール『DR-Z4S』はどう感じた? まずは林道遠征に必要な高速道路の感想からお届けします!
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250ccの『Vストローム250SX』と400ccオフロード『DR-Z4S』はどれくらい違いがある? 林道を走るのに38馬力もいらない気がするんだが......【スズキ DR-Z4S /試乗インプレ・レビュー1 疑問 編】

250ccの『Vストローム250SX』と400ccオフロード『DR-Z4S』はどれくらい違いがある? 林道を走るのに38馬力もいらない気がするんだが......【スズキ DR-Z4S /試乗インプレ・レビュー1 疑問 編】 排気量400ccの本格派『DR-Z4S』には過去に少々、煮え湯を飲まされた。だからこそ思ってしまうのです......林道を走るのに400ccも排気量はいらないんじゃないか? と。
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スズキ「DR-Z4S」【サクッと読める!2026年モデル国産車図鑑】

スズキ「DR-Z4S」【サクッと読める!2026年モデル国産車図鑑】 ▶▶▶写真はこちら|スズキ「DR-Z4S」 SUZUKI DR-Z4S 税込価格:119万9000円 全長×全幅×全高:2270×885×1230mm ホイールベース:1490mm シート高:890mm 車両重量:151kg 2025年10月から国内販売を開始したデュアルパーパ...
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スズキ「バーグマン400 ABS」【サクッと読める!2026年モデル国産車図鑑】

スズキ「バーグマン400 ABS」【サクッと読める!2026年モデル国産車図鑑】 ▶▶▶写真はこちら|スズキ「バーグマン400 ABS」 SUZUKI BURGMAN400 ABS 税込価格:98万100円 全長×全幅×全高:2235×765×1350mm ホイールベース:1580mm シート高:755mm 車両重量:218kg 1998年に国内初の400c...
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【400ヒーロー列伝・スズキGSX編】スズキ「GSX400 インパルス/S」(1994)「GSX400S KATANA」(1992)

【400ヒーロー列伝・スズキGSX編】スズキ「GSX400 インパルス/S」(1994)「GSX400S KATANA」(1992) スズキの400cc直4ネイキッドは、バンディット系とGSX系という二つの系譜で独自の進化を遂げてきた。ここでは主にGSX系400ccのルーツや進化を再検証してみた。まとめ:オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら|スズキ「GSX400 インパルス/S」「GSX400S KATANA」
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さらば“普通二輪で乗れるハーレー”! X350・X500が生産終了で最終在庫の限定販売開始

さらば“普通二輪で乗れるハーレー”! X350・X500が生産終了で最終在庫の限定販売開始 ハーレーダビッドソンジャパンは、並列2気筒エンジンを搭載したミドルクラスの“X”シリーズの2車「X350」「X500」を生産終了し、全国のディーラーにある在庫限りで販売終了すると発表した。▶▶▶写真はこちら|ハーレーダビッドソン「X350」「X500」と復活の“空冷スポーツスタ...
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【400ヒーロー列伝・XJR編】ヤマハ「XJR400R」(1996)「XJR400R II」(1996)

【400ヒーロー列伝・XJR編】ヤマハ「XJR400R」(1996)「XJR400R II」(1996) 400マルチ全盛期に登場したXJ400は、しなやかな操縦性と上質なフィーリングで独自の立ち位置を確立。その思想は1990年代のXJR400Rへと受け継がれ、ネイキッド黄金期においても“乗り味で魅せる”ヤマハの個性を鮮明に示した。まとめ:オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら|ヤマハ...
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