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ヤマハ「XSR700」解説|街乗りからロングツーリングまで気負いなく楽しめる!

ヤマハ「XSR700」解説|街乗りからロングツーリングまで気負いなく楽しめる! 2017年の登場以来、幅広いユーザー層に支持されているスポーツヘリテージモデルのヤマハ「XSR700」。ここでは、軽量で乗りやすく、カジュアルに楽しめると評価の高いXSR700の魅力に触れていく。文:太田安治、オートバイ編集部/写真:南 孝幸
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【デザイナーインタビュー】ヤマハ「XSR900 GP」|雰囲気で形作るのではなく細部にまでこだわることで生まれたGPマシン感

【デザイナーインタビュー】ヤマハ「XSR900 GP」|雰囲気で形作るのではなく細部にまでこだわることで生まれたGPマシン感 ヤマハ「XSR900 GP」の思わず目を止めてしまう、そのスタイリング。懐かしくもあり新しくもある、XSR900 GPの魅力的なデザインはどのように生み出されたのか。担当デザイナーの2人に話を聞くことができた。文:オートバイ編集部/写真:松川 忍、南 孝幸、井上 演
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ホンダ「モンキー125」ヒストリーガイド|2018年~2024年の歴代モデル・歴代カラーをまとめて紹介

ホンダ「モンキー125」ヒストリーガイド|2018年~2024年の歴代モデル・歴代カラーをまとめて紹介 2018年の登場から2024年で6年。1967年に登場した初代モンキーZ50Mから振り返ると57年。ここではモンキー125の全てのカラーリングと詳細を写真と共に振り返ってみる。ちょっとした小ネタもお楽しみください。レポート:山ノ井敦司
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カワサキ「Ninja 1000」シリーズの魅力とは? 2500km以上試乗してきた横田が語る|歴代モデルを一挙紹介

カワサキ「Ninja 1000」シリーズの魅力とは? 2500km以上試乗してきた横田が語る|歴代モデルを一挙紹介 これまでNinja 1000SXは1000km以上走行済み、歴代モデルもあわせると約2500kmも走行している横田。何もかもを知り尽くした彼は歴代ニンジャ1000シリーズをどのように捉えているのか...シリーズの魅力を深掘りした。以下、文:横田和彦/写真:関野 温
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モトコンポを「レンジエクステンダー」に!? 6輪生活のコンセプトは、進化して21世紀によみがえるのか?

モトコンポを「レンジエクステンダー」に!? 6輪生活のコンセプトは、進化して21世紀によみがえるのか? ホンダの公開特許が話題になっています。1981年にホンダが発売した4輪車「シティ」は、「モトコンポ」という原付一種モデルをリア側に車載できることを売りにした話題作でしたが、車載する2輪車のICE(内燃機関)をEVの航続距離を伸ばすための電気供給源・・・レンジエクステンダーとして...
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【名車解説】エグリ ヴィンセント「ブラックシャドウ」|最高と至高のコラボレーション

【名車解説】エグリ ヴィンセント「ブラックシャドウ」|最高と至高のコラボレーション 1960年代まで世界のモーターサイクルはイギリスが牛耳っていた。日本が一矢を報い始めたのは1970年代の幕開けの少し前。そして1950年──日本がようやく「戦後」を脱し始めた頃、200km/hという夢の扉を突破したオートバイがあった。それが、ヴィンセント・ブラックシャドウ。その...
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求む!! スズキの新型「DR-Z400 SM」|DR-Z好きのオッサン編集部員2人が400ccモタード愛を語る!

求む!! スズキの新型「DR-Z400 SM」|DR-Z好きのオッサン編集部員2人が400ccモタード愛を語る! 現在スズキの国内モデルには400クラスのスポーツバイクがラインアップされていない。あるのはスクーターのバークマン400 ABSのみ。そんなの悲しいだろ〜! ってなことで、いま話題沸騰中!? の新型DR-Z400SMを熱望する2人の編集部員が、愛車のDR-Z400SM自慢とDR-...
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【絶版名車解説】スズキ「RGV250Γ SP」1996年モデル|2ストローク250ccレーサーレプリカブームの末期に登場

【絶版名車解説】スズキ「RGV250Γ SP」1996年モデル|2ストローク250ccレーサーレプリカブームの末期に登場 文:中村浩史/写真:松川 忍 スズキ「RGV250Γ SP」特徴 最後の2サイクルにスポーツバイクの幻を想う SUZUKI RGV250Γ 1996年 総排気量:249cc エンジン形式:水冷2スト クランクケースリードバルブ V型2気筒 最高出力:40PS/9500rpm 最...
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時代の波に屈した悲劇のヒーローたち|2ストローク・スポーツバイクの歴史

時代の波に屈した悲劇のヒーローたち|2ストローク・スポーツバイクの歴史 250ccを中心に進化した2ストモデル。しかし大排気量や外国モデルも存在。決してメジャーではなかったが2ストのキャラクターを追求していた。文:中村浩史
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1980年代後半に登場したホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキの2スト250ccレーサーレプリカ|2ストローク・スポーツバイクの歴史

1980年代後半に登場したホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキの2スト250ccレーサーレプリカ|2ストローク・スポーツバイクの歴史 1980年代後半、250cc・2ストロークのレーサーレプリカが人気を博した。国内メーカー4社の代表的な車種を紹介する。文:中村浩史/写真:モーターマガジン社アーカイブス
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2ストローク・スポーツバイクの歴史|1980年代前半に登場した名車を紹介

2ストローク・スポーツバイクの歴史|1980年代前半に登場した名車を紹介 ヤマハ「RZ250」が力強く開け放った1980年代への扉は同時に終わりなき性能競争のスタート。RZを打倒すべく登場したスズキ「RG250Γ」がレーサーレプリカブームを激化させる。文:中村浩史/写真:モーターマガジン社アーカイブス
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2ストローク・スポーツバイクの歴史|ヤマハ・ホンダ・スズキ・カワサキの黎明期のモデルを紹介

2ストローク・スポーツバイクの歴史|ヤマハ・ホンダ・スズキ・カワサキの黎明期のモデルを紹介 構造のシンプルさ、製造のしやすさとコンパクトなサイズでの高出力もあって、やはり4ストロークよりも先に2ストロークが発展していった。1960年代のスタート、リードしたのはヤマハだった。文:中村浩史/写真:モータマガジン社アーカイブス
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