歴史

ホンダ「NSR250R」1986年|レーサーレプリカの覇権争いの中で進化し続けたNSR【太田安治の絶版車回想録 Vol.8】

ホンダ「NSR250R」1986年|レーサーレプリカの覇権争いの中で進化し続けたNSR【太田安治の絶版車回想録 Vol.8】 ヤマハTZR250の出現でレーサーレプリカというカテゴリーが誕生し、ホンダは最大のライバル打倒TZR250として開発したのがNSR250R。圧倒的な動力性能が認められ2ストレーサーレプリカの中で販売台数トップを獲得した。文:太田安治
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ホンダ「NS400R」1985年|2ストロークV型3気筒エンジンを搭載した387ccレーサーレプリカ【太田安治の絶版車回想録 Vol.6】

ホンダ「NS400R」1985年|2ストロークV型3気筒エンジンを搭載した387ccレーサーレプリカ【太田安治の絶版車回想録 Vol.6】 WGPマシンのノウハウを投入して設計されたNS400Rは90度V型3気筒2ストエンジンを搭載。広告塔にフレディ・スペンサーを起用するなどNS500のレーサーレプリカとして位置付けを強くアピールした。文:太田安治
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スズキ「RG400Γ」1985年|400ccガンマは市販車初のスクエア4気筒エンジンを搭載!【回想コラム】

スズキ「RG400Γ」1985年|400ccガンマは市販車初のスクエア4気筒エンジンを搭載!【回想コラム】 スクエア4エンジンを初めて市販車で採用しただけでなく、レーサーRG500Γで培った技術を数多く取り入れていたRG400Γ。兄弟車のRG500Γも市販された。文:宮崎敬一郎
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スズキ「GSX-R750」1985年|油冷エンジンを搭載! 軽量ハイパワーを武器に大旋風を巻き起こした名車【絶版名車解説】

スズキ「GSX-R750」1985年|油冷エンジンを搭載! 軽量ハイパワーを武器に大旋風を巻き起こした名車【絶版名車解説】 1984年にデビューしたGSX-R(400)に続き、スズキは750クラスでも革命を起こした。軽量コンパクトな油冷エンジン、アルミフレームと、当時の概念を大きく超えたスーパーマシン、GSX-R750を登場させたのだ。世界中のサーキットで暴れまくった名車のルーツがここにある。文:オ...
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スズキ「RG250Γ」誕生当時の衝撃|1983年にデビューしたレーサーレプリカブームの火付け役となった一台

スズキ「RG250Γ」誕生当時の衝撃|1983年にデビューしたレーサーレプリカブームの火付け役となった一台 量産車として世界初のアルミ角形パイプフレーム「AL・BOX」の採用や、クラス最強の45PSを発生する水冷2ストエンジンを搭載するなど、すべてが規格外だったRG250Γ(ガンマ)。
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スズキ「GSX-R400」1988年|フルモデルチェンジで新設計フレームとグレードアップした4気筒エンジンを搭載【絶版名車解説】

スズキ「GSX-R400」1988年|フルモデルチェンジで新設計フレームとグレードアップした4気筒エンジンを搭載【絶版名車解説】 スズキ「GSX-R400」特徴 SUZUKI GSX-R400 1988年 総排気量:398cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高:735mm 車両重量:160kg(乾燥) 当時価格:69万9000円 レースポテンシャルを求めて大きく進化! 衝撃的な...
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ヤマハ「V-MAX」1985年|唯我独尊! 圧倒的迫力のパフォーマンスクルーザー【絶版名車解説】

ヤマハ「V-MAX」1985年|唯我独尊! 圧倒的迫力のパフォーマンスクルーザー【絶版名車解説】 とかくレプリカモデルばかりがクローズアップされがちな1980年代後半だが、時代を超えた名車はこの時代にも数多く登場している。ヤマハから1985年に登場したVMAXもそのひとつ。海外仕様として長く愛され、後に国内市販もされた、魅力あふれる「力の神様」である。
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カワサキ「ZXR750」1989年|高い戦闘力を見せつけたカワサキの自信作【絶版名車解説】

カワサキ「ZXR750」1989年|高い戦闘力を見せつけたカワサキの自信作【絶版名車解説】 サーキットユースを視野に入れた本格的なレプリカモデルが登場する中、レプリカには消極的だったカワサキが送り込んだスーパーバイクがZXR750。最先端技術を投入して高い戦闘力を誇った1台だ。
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カワサキ「ZXR400」1989年|レプリカ戦線に本格参入した意欲作!【絶版名車解説】

カワサキ「ZXR400」1989年|レプリカ戦線に本格参入した意欲作!【絶版名車解説】 カワサキ「ZXR400」特徴 Kawasaki ZXR400 1989年 総排気量:398cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高:765mm 車両重量:188kg 高いポテンシャルでライバルをゴボウ抜き 各社がレプリカモデルを続々と登場させていたのを...
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ヤマハ「FZR250」1986年|レーシーなスタイルで人気を博したフルカウルレプリカ【絶版名車解説】

ヤマハ「FZR250」1986年|レーシーなスタイルで人気を博したフルカウルレプリカ【絶版名車解説】 ヤマハ「FZR250」特徴 YAMAHA FZR250 1986年 総排気量:249cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高:750mm 車両重量:140kg(乾燥) 当時価格:53万9000円 迫力があってカッコいいレプリカとして人気に ヤマハは自社...
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スズキ「GSX-R250R」1989年|スパルタンな「ダブルR」誕生【絶版名車解説】

スズキ「GSX-R250R」1989年|スパルタンな「ダブルR」誕生【絶版名車解説】 スズキ「GSX-R250R」特徴 SUZUKI GSX-R250R 1989年 総排気量:248cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高:730mm 車両重量:143kg(乾燥) 当時価格:59万9000円 レーシーさを一層高めて人気となった3代目! ...
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ヤマハ「FZR400」1986年|ワークスマシンと同時開発のTT-F3ピュアレプリカ!【絶版名車解説】

ヤマハ「FZR400」1986年|ワークスマシンと同時開発のTT-F3ピュアレプリカ!【絶版名車解説】 ヤマハ「FZR400」特徴 YAMAHA FZR400 1986年 総排気量:399cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 シート高:785mm 車両重量:157kg(乾燥) 当時価格:69万8000円 YZFのテクノロジーを惜しみなく投入した力作 白熱するレ...
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