国産スポーツカークロニクル

スバル 1000スポーツセダンは、先進メカを満載した富士重工の期待の星だった【国産スポーツカークロニクル/015】

スバル 1000スポーツセダンは、先進メカを満載した富士重工の期待の星だった【国産スポーツカークロニクル/015】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1967年に登場したスバル 1000に追加された「スポーツセダン」だ。
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ダットサン ブルーバード1600SSSは、「SSS」の称号が似合う元祖スポーツセダンだった【国産スポーツカークロニクル/014】

ダットサン ブルーバード1600SSSは、「SSS」の称号が似合う元祖スポーツセダンだった【国産スポーツカークロニクル/014】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1967年に登場した3代目ブルーバードの1600SSSだ。
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市販期間わずか1年2カ月だったトヨタ 1600GTは、キラリと光る名車だった【国産スポーツカークロニクル/013】

市販期間わずか1年2カ月だったトヨタ 1600GTは、キラリと光る名車だった【国産スポーツカークロニクル/013】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1967年にコロナをベースに発売された、トヨタ 1600GTだ。
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マツダ コスモスポーツは、6年の歳月と社運をかけて開発されたロータリーエンジン車【国産スポーツカークロニクル/012】

マツダ コスモスポーツは、6年の歳月と社運をかけて開発されたロータリーエンジン車【国産スポーツカークロニクル/012】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1967年に発売されたロータリーエンジン搭載車、マツダ コスモスポーツだ。
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トヨタ 2000GTは、今なお語り継がれる日本が誇る希代の名車【国産スポーツカークロニクル/011】

トヨタ 2000GTは、今なお語り継がれる日本が誇る希代の名車【国産スポーツカークロニクル/011】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、今も日本の名車と評されて1967年に発売された、トヨタ 2000GTだ。
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ダットサン フェアレディ2000は、豪快で痛快な最後のクラシック スポーツカー【国産スポーツカークロニクル/010】

ダットサン フェアレディ2000は、豪快で痛快な最後のクラシック スポーツカー【国産スポーツカークロニクル/010】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、フェアレディ1600から進化して、1967年に登場したダットサン フェアレディ2000だ。
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ホンダ S800/S800Mは、ひと足飛びに時速100マイル(160km/h)の最高速を達成した【国産スポーツカークロニクル/009】

ホンダ S800/S800Mは、ひと足飛びに時速100マイル(160km/h)の最高速を達成した【国産スポーツカークロニクル/009】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、S600の後継として1966年に登場した、ホンダ S800とその進化版のS800Mだ。
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日産 シルビア(初代)は、美への探求から生まれた華麗な2シーター クーペ【国産スポーツカークロニクル/008】

日産 シルビア(初代)は、美への探求から生まれた華麗な2シーター クーペ【国産スポーツカークロニクル/008】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1965年に発売された、日産 シルビア(初代)だ。
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まさに翼のない軽飛行機、ウルトラ ライトスポーツの元祖「トヨタ スポーツ800」【国産スポーツカークロニクル/007】

まさに翼のない軽飛行機、ウルトラ ライトスポーツの元祖「トヨタ スポーツ800」【国産スポーツカークロニクル/007】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1965年に発売された、トヨタ スポーツ800だ。
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第2回 日本GPでポルシェを抜き去り伝説となった、プリンス スカイライン2000GT【国産スポーツカークロニクル/006】

第2回 日本GPでポルシェを抜き去り伝説となった、プリンス スカイライン2000GT【国産スポーツカークロニクル/006】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1965年に発売された、プリンス スカイライン2000GTだ。
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ハンドリングが極めてユニーク。日野 コンテッサ1300クーペはスペシャルティカーの始祖的なモデル【国産スポーツカークロニクル/005】

ハンドリングが極めてユニーク。日野 コンテッサ1300クーペはスペシャルティカーの始祖的なモデル【国産スポーツカークロニクル/005】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1965年に発売された、日野 コンテッサ1300クーペだ。
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一匹狼、少数派・・・マニア受けしたのにはワケがあった。日本初のGT、いすゞ ベレット1600GT【国産スポーツカークロニクル/004】

一匹狼、少数派・・・マニア受けしたのにはワケがあった。日本初のGT、いすゞ ベレット1600GT【国産スポーツカークロニクル/004】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1964年にデビューした日本初の「GT」、いすゞ ベレット1600GTだ。
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