国産スポーツカークロニクル

一匹狼、少数派・・・マニア受けしたのにはワケがあった。日本初のGT、いすゞ ベレット1600GT【国産スポーツカークロニクル/004】

一匹狼、少数派・・・マニア受けしたのにはワケがあった。日本初のGT、いすゞ ベレット1600GT【国産スポーツカークロニクル/004】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1964年にデビューした日本初の「GT」、いすゞ ベレット1600GTだ。
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タコメーターは1万1000rpmまで刻印。底抜けに回るホンダ S500のDOHCエンジンは、オートバイ並みの高回転型【国産スポーツカークロニクル/003】

タコメーターは1万1000rpmまで刻印。底抜けに回るホンダ S500のDOHCエンジンは、オートバイ並みの高回転型【国産スポーツカークロニクル/003】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1963年に発売されたホンダ S500と、その後継のS600だ。
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加速性能も最高速も異次元だった。第1回日本GPで優勝もしたダットサン フェアレディ1500【国産スポーツカークロニクル/002】

加速性能も最高速も異次元だった。第1回日本GPで優勝もしたダットサン フェアレディ1500【国産スポーツカークロニクル/002】 昭和を駆け抜けた和製スポーツモデルたち。その勇姿を、モーターマガジン社の70年以上にわたる取材記録や当時の写真を基に紹介しよう。今回は、1962年に発売された、ダットサン フェアレディ1500だ。
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