試乗インプレ

『GSX-S1000GT』でのツーリングも終盤戦! 東京まで残り600kmを駆け抜ける!【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/6高速復路編】

『GSX-S1000GT』でのツーリングも終盤戦! 東京まで残り600kmを駆け抜ける!【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/6高速復路編】 津軽岩木スカイラインの通行止めに加え、八幡平アスピーテラインも霧に襲われた今回の青森ツーリング。悔やんでも日付が変わる前に東京に帰還しなければなりません! 残り600km強、無事にたどり着けるのか......?
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ツーリング2日目は八幡平アスピーテラインへ! 存分に『GSX-S1000GT』の走りを堪能!......するハズが......【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/5八幡平アスピーテライン編】

ツーリング2日目は八幡平アスピーテラインへ! 存分に『GSX-S1000GT』の走りを堪能!......するハズが......【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/5八幡平アスピーテライン編】 北海道を視界に収める目標を達成した1日目。2日目は青森県を後にし秋田県・岩手県を跨ぐ八幡平アスピーテラインに向かいます。『GSX-S1000GT』でのスポーツライディングを楽しもうと思ったら今度は......?
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到着したらまさかの大雨!? だけど『GSX-S1000GT』はウェット路面でも強さを見せた!【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/3雨の青森到着編】

到着したらまさかの大雨!? だけど『GSX-S1000GT』はウェット路面でも強さを見せた!【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/3雨の青森到着編】 約700kmの高速道路を乗り切り辿り着いた青森県弘前の地。しかし到着した矢先にまさかの......。
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『GSX-S1000GT』で青森へ向け出発! 高速道路で「SUZUKI mySPIN」が大活躍!【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/2高速往路編】

『GSX-S1000GT』で青森へ向け出発! 高速道路で「SUZUKI mySPIN」が大活躍!【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/2高速往路編】 『GSX-S1000GT』を相棒にチョイスし、たくさん食べて寝て気合十分! 意気揚々と乗り出した高速道路で“あの機能”が大活躍!?
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どうしてこうなった!? 『GSX-S1000GT』で目指す1泊2日1700kmの青森ツーリング開幕!【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/1寸劇編】

どうしてこうなった!? 『GSX-S1000GT』で目指す1泊2日1700kmの青森ツーリング開幕!【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ/1寸劇編】 「北海道に行きたい」がいつの間にか「青森に2日で行って来い」に!? 1泊2日で青森を目指す強行軍。選ぶバイクはアレしか無い!
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ロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」インプレ|走る楽しさが詰まった爽快ミドルクルーザー!

ロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」インプレ|走る楽しさが詰まった爽快ミドルクルーザー! コンチネンタルGT650やINT650に採用されている空冷ツインユニットを持つ、クルーザーシリーズのフラッグシップ・スーパーメテオ650がついに日本上陸。その走りっぷりの良さはクルーザーの枠を超えたもので、日本の道との相性も抜群!文:宮崎敬一郎、オートバイ編集部/写真:南 孝幸
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モトクロス専用チェーンに換装したら、意外な副産物を得た

モトクロス専用チェーンに換装したら、意外な副産物を得た エンジンの出力をタイヤに伝えるという、とても重要な仕事をドライブチェーンは担当している。見落としがちではあるものの、もっとも「フリクションロス」を考えるべきパートだ RKチェーン GC520MXZ4 チェーンが暴れないか。ジャンプの着地に耐えうるか。摩耗が激しくないか オートバ...
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アグレッシブなロングツーリングへ。Norden 901 Expeditionレビュー

アグレッシブなロングツーリングへ。Norden 901 Expeditionレビュー スタイリッシュな北欧デザインの極み、ハスクバーナモーターサイクルズのNoden901をさらにグレードアップした“Expedition”を御嶽で試乗。スタンダードからアップデートされた足回りはいかに RIDER/野口英一(ノグチシート) スタイリッシュなNorden 901を本気...
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ベネリ「TRK251」レビュー(2023年)跨がり身体を委ねれば、進む道を示してくれる! 舗装路オンリーの割り切り仕様の潔さ

ベネリ「TRK251」レビュー(2023年)跨がり身体を委ねれば、進む道を示してくれる! 舗装路オンリーの割り切り仕様の潔さ 日本では2020年から販売されることになった、ベネリの総排気量249ccアドベンチャーツアラー「TRK251」。軽量で操縦性の高い車体に、同社のレオンチーノ250と共通の249ccの4ストローク4バルブ単気筒エンジンを搭載。容量18Lの燃料タンクや、スクリーン、大型キャリアなど...
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Vストローム250SXはオフロードもガチでいけるぞ! ただし乗っていると心のブレーキが効かなくなるので......【SUZUKI V-STROM250SX 試乗インプレ・レビュー オフロード編】

Vストローム250SXはオフロードもガチでいけるぞ! ただし乗っていると心のブレーキが効かなくなるので......【SUZUKI V-STROM250SX 試乗インプレ・レビュー オフロード編】 エンジンの低~中速域のトルク増強から、ワインディングでの感じた安定感。これはオフロードもけっこう楽しめそうだな......と思ってたけど、結果は予想以上でした。
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Vストローム250SXの走りは『竜洋テストコースを全開で走っても破綻しない』らしいが、実際のワインディングではどうなんだ?【SUZUKI V-STROM250SX 試乗インプレ・レビュー ワインディング編】

Vストローム250SXの走りは『竜洋テストコースを全開で走っても破綻しない』らしいが、実際のワインディングではどうなんだ?【SUZUKI V-STROM250SX 試乗インプレ・レビュー ワインディング編】 未舗装路やラフロードでの走行性能を重視しているといいつつ、やはりそこは『スズキのVストローム』らしくオンロードの楽しさも追及しているみたいです。
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KTM「1290スーパーアドベンチャーS」レビュー|多彩な電子制御装備だけじゃない! ロングツーリングでの快適性を追求した一台

KTM「1290スーパーアドベンチャーS」レビュー|多彩な電子制御装備だけじゃない! ロングツーリングでの快適性を追求した一台 KTM 1290スーパーアドベンチャーSの最大の特徴は、WPセミアクティブ・サスペンション・テクノロジー(SAT)を採用し、電子制御の磁気バルブによる可変ダンピングで幅広い調整が可能なことだ。さらにサスペンションの設定と調整はダッシュボードで行うことができ、自分に合わせたセッテ...
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