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TOTハーキュリーズ“最強”油冷エンジンのチューニング術を解剖|カスタファクトリー刀鍛冶【Heritage&Legends】

TOTハーキュリーズ“最強”油冷エンジンのチューニング術を解剖|カスタファクトリー刀鍛冶【Heritage&Legends】 テイスト・オブ・ツクバ、トップカテゴリーのハーキュリーズクラスで安定的に長く上位入賞を維持し今も進化を続けているのが、カスタムファクトリー刀鍛冶が国際級ライダーの行方知基選手を擁して走らせる、油冷エンジンを空冷カタナに積んだマシン。2021年のテイスト・オブ・ツクバ KAGUR...
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ブライトロジック HAYABUSA(スズキ ハヤブサ)全バラ再構築で作り込まれたブラック・ビューティ【Heritage&Legends】

ブライトロジック HAYABUSA(スズキ ハヤブサ)全バラ再構築で作り込まれたブラック・ビューティ【Heritage&Legends】 ヘリテイジ&レジェンズ 公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ&レジェンズ handl-mag.com 加工箇所の維持性にも配慮するからこその手法 2021年に登場した第3世代ハヤブサ。純正の仕様でレギュラーのメインカラーとトリムパーツ、ホイールの各カラー...
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【九州開催】5/20(土)~5/21(日)は福岡で開催! 新型「GSX-8S」や「隼」にも跨がれる『スズキモーターサイクルコレクション2023』がやってくる!【スズキのバイク! のイベントニュース】

【九州開催】5/20(土)~5/21(日)は福岡で開催! 新型「GSX-8S」や「隼」にも跨がれる『スズキモーターサイクルコレクション2023』がやってくる!【スズキのバイク! のイベントニュース】 スズキの最新モデルが展示されるイベント「スズキモーターサイクルコレクション2023」が今年も開催されます!モーターサイクルショーへ行けなかった人に実車を見て触れて跨がれるチャンスです!
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峠道の『GSX-8S』が手強い!? 街乗りや高速道路の“優等生”な感じはどこいった?【SUZUKI GSX-8S 試乗インプレ・レビュー 後編】

峠道の『GSX-8S』が手強い!? 街乗りや高速道路の“優等生”な感じはどこいった?【SUZUKI GSX-8S 試乗インプレ・レビュー 後編】 扱いやすさと安心感の塊だったGSX-8Sですが、そこはスズキの新型。やっぱりひと筋縄ではいかないようで......
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油冷の新車を知るからこそ勧めたいリニューアルとアップデート|テクニカルガレージRUN【Heritage&Legends】

油冷の新車を知るからこそ勧めたいリニューアルとアップデート|テクニカルガレージRUN【Heritage&Legends】 長い歴史とアップデートによる改良、そしてバリエーションを広げ過ぎなかったことや、長期にわたるパーツ供給によって支えられてきた油冷モデル群。しかし、環境は徐々に変わりつつある。多くの油冷新車を正規販売し、その素性を伸ばすバージョンアップ・コンプリートも製作してきたTG-RUN。代...
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【インプレ】スズキ「Vストローム1050DE」徹底解説|高速道路・峠道・林道で走行性能&ツーリング適性の高さを検証

【インプレ】スズキ「Vストローム1050DE」徹底解説|高速道路・峠道・林道で走行性能&ツーリング適性の高さを検証 Vストロームシリーズのフラッグシップモデル「Vストローム1050」に加わったDEは「デュアル・エクスプローラー」の名の通り、オン・オフを問わない高い走破性が特徴で、フロントは21インチ化され、トラクションコントロールには「Gモード」も加わった。その実力を試乗検証してみたぞ。文:...
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『GSX-S125』は下道ツーリングの楽しさが250ccクラス以上かも!?︎ 高回転域だけじゃない万能力がスゴい!【個人的スズキ最強説 / SUZUKI GSX-S125 試乗レビュー3 ツーリング編】

『GSX-S125』は下道ツーリングの楽しさが250ccクラス以上かも!?︎ 高回転域だけじゃない万能力がスゴい!【個人的スズキ最強説 / SUZUKI GSX-S125 試乗レビュー3 ツーリング編】 最高出力15馬力を10500回転で発揮する『GSX-S125』の高回転型のエンジンは、ワインディングのスポーツ走行が最高に楽しい!でも、その分のんびり走るような下道ツーリングには向いていないのでしょうか?
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スズキ「GSX-8S」解説|鋭いフォルムのボディに新開発の2気筒エンジンを搭載! 新世代ミドルネイキッドは走りの楽しさを凝縮

スズキ「GSX-8S」解説|鋭いフォルムのボディに新開発の2気筒エンジンを搭載! 新世代ミドルネイキッドは走りの楽しさを凝縮 スズキ「GSX-8S」特徴 SUZUKI GSX-8S 総排気量:775cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 シート高:810mm 車両重量:202kg 発売日:2023年3月24日 税込価格:106万7000円 スリムで扱いやすいストリートファイター スズ...
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このエンジンどこまで回るんだ!?︎『GSX-S125』は高回転域で楽しむ最速125ccスポーツだった!【個人的スズキ最強説 / SUZUKI GSX-S125 試乗レビュー2 ワインディング編】

このエンジンどこまで回るんだ!?︎『GSX-S125』は高回転域で楽しむ最速125ccスポーツだった!【個人的スズキ最強説 / SUZUKI GSX-S125 試乗レビュー2 ワインディング編】 『GSX-S125』をスポーティに走らせるには、6000回転以上をキープ!?︎ でもそんな高回転域を使った走りが誰にでもできちゃうんです!
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125ccのネイキッドだし『GSX-S125』は街乗りバイク? と思ったらガチすぎる本格MTスポーツだった件【個人的スズキ最強説 / SUZUKI GSX-S125 試乗レビュー1 解説編】

125ccのネイキッドだし『GSX-S125』は街乗りバイク? と思ったらガチすぎる本格MTスポーツだった件【個人的スズキ最強説 / SUZUKI GSX-S125 試乗レビュー1 解説編】 スズキの原付二種/125ccスポーツモデルとしてラインアップされている「GSX-S125」。その排気量やサイズ的にもシティランを中心としたファンバイクかと思っていたら、ガチのスポーツバイクすぎてビビりました。
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スズキ「Vストローム800DE」解説|〈DE〉って何の略、どういう意味? 足まわりだけじゃないオフロード性能に注目

スズキ「Vストローム800DE」解説|〈DE〉って何の略、どういう意味? 足まわりだけじゃないオフロード性能に注目 スズキ「Vストローム800DE」特徴 SUZUKI V-STROM800 DE 総排気量:775cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 シート高:855mm 車両重量:230kg 発売日:2023年3月24日 税込価格:132万円 パラレルツイン採用の新世代V...
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スズキ「ジクサー250」インプレ(2023年)高速道路の120km/h巡航は可能? スポーツ性能&ツーリング性能を徹底解説

スズキ「ジクサー250」インプレ(2023年)高速道路の120km/h巡航は可能? スポーツ性能&ツーリング性能を徹底解説 フルカウル版の「ジクサーSF250」とともに登場したネイキッドスポーツ・ジクサー250。スタイリッシュなフォルムにコンパクトな油冷ユニットを組み合わせ、軽快なフットワークを楽しませてくれる、魅力あふれる一台だ。文:太田安治、オートバイ編集部/写真:森 浩輔
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