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【くるま問答】ディーゼル車をガス欠させると大問題が発生? 最新モデルは対策されているのか

【くるま問答】ディーゼル車をガス欠させると大問題が発生? 最新モデルは対策されているのか ガソリンエンジンの車がガス欠になっても、給油すれば再始動させることができる。ところがディーゼルエンジンの車は、そう簡単にはいかないという。では、どのような症状がおき、どのような対処が必要になるのだろう?
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【くるま問答】6J×15? PCD? インセットって何? ホイールとタイヤのいい関係とは(前編)

【くるま問答】6J×15? PCD? インセットって何? ホイールとタイヤのいい関係とは(前編) アルミホイールが当たり前となった現在、ホイールに欠かせない要素はカッコ良さだろう。ただ、それだけで選んでしまうのではもったいない。せっかく走りもグレードアップできる可能性があるのに、逆に性能ダウンさせてしまうとか、最悪の場合には装着できないということもある。ここでは転ばぬ先...
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【高速道路情報】NEXCO東日本 総合技術センターが岩槻インターチェンジ敷地内にオープン

【高速道路情報】NEXCO東日本 総合技術センターが岩槻インターチェンジ敷地内にオープン NEXCO東日本は、本格的なメンテナンス時代の到来に対応するため、東北自動車道 岩槻インターチェンジ(以下、IC)敷地内に「NEXCO東日本 総合技術センター(以下、技術センター)をオープンした。(タイトル写真はイメージイラスト)
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トヨタが自動ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制機能を刷新、まずは新型ヤリスから

トヨタが自動ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制機能を刷新、まずは新型ヤリスから トヨタ自動車は2020年2月3日、新型ヤリスの安全運転支援システムや、ビッグデータをベースに開発した新たなペダル踏み間違い時「急アクセル時加速抑制機能」などを発表。交通環境の向上に取り組む姿勢をあらためて示した。
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【くるま問答】道路は傾いている? 中央が盛り上がるように設計されている理由とは

【くるま問答】道路は傾いている? 中央が盛り上がるように設計されている理由とは 道路の路面は平らではない。マンホールや轍などの凸凹という意味ではなく、意図的に傾けているのだ。なぜこのような設計になっているのだろうか。
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【くるま問答】この20年でエンジンが高出力で低燃費になった理由、さらに改善するのか!?

【くるま問答】この20年でエンジンが高出力で低燃費になった理由、さらに改善するのか!? 現在と20年ほど前の同排気量のエンジンを比較してみると、最大トルクが大きくなり、発生回転数も低くなり、なにより消費燃料が少なくなっている。また最高出力が同程度なら、より小排気量のエンジンで達成できている。なぜ、この20年あまりで驚くほどエンジン性能は上がったのだろうか。その...
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見えてきたスバルの近未来。「ストロングハイブリッドも投入か」

見えてきたスバルの近未来。「ストロングハイブリッドも投入か」 去る1月20日、スバルの今後10年間の技術指針を明らかにする「SUBARU技術ミーティング」が開催された。CASEの時代にあってこれからの10年、“SUBARUらしさ”をどのように表現していくのか。そこで明かされたロードマップから、近未来のスバル車を占ってみよう。(タイトル...
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【くるま問答】最新テクノロジー搭載のターボエンジンにアフターアイドリングは必要なのか?

【くるま問答】最新テクノロジー搭載のターボエンジンにアフターアイドリングは必要なのか? 現在はターボエンジン搭載車が多く、この点で1980年代を彷彿とさせる。1980年代はターボエンジンの量産が開始されたばかりで、使用上の注意が多かった。その代表がアフターアイドリングだが、先端技術が駆使されている現代のターボ車にも必要なのだろうか。
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スバルがボーイング787型機中央翼の生産累計1000機を達成! 半田工場で記念式典を開催

スバルがボーイング787型機中央翼の生産累計1000機を達成! 半田工場で記念式典を開催 2020年1月2日、スバルは米国ボーイング社にボーイング787型機の中央翼ワークパッケージを出荷。これは生産累計1000機目にあたるものだ。(タイトル写真はイメージです)
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【平成のクルマを支えた新技術7】ダイレクトアダプティブステアリング/量産型FCV/TNGA

【平成のクルマを支えた新技術7】ダイレクトアダプティブステアリング/量産型FCV/TNGA 令和も2年を迎えて、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここではそんな平成のテクノロジーを7回にわたって見ていこう(タイトル画像はダイレクトアダプティブステアリングを搭載したスカイラ...
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WebモーターマガジンテクノロジーCAR日産トヨタ平成ダイレクトアダプティブステアリングFCVTNGAスカイライン

【平成のクルマを支えた新技術5】S-AWC/アイサイト/フルEV

【平成のクルマを支えた新技術5】S-AWC/アイサイト/フルEV 令和も2年を迎えて、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここではそんな平成テクノロジーを7回にわたって見ていこう(タイトル画像はS-AWCを搭載したランサーエボリューションX)。
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WebモーターマガジンテクノロジーCAR三菱スバル日産ランサーエボリューションレガシィI-MiEVリーフ

【平成のクルマを支えた新技術4】レーンキープサポートシステム/SH-AWD/インテリジェントアラウンドモニター

【平成のクルマを支えた新技術4】レーンキープサポートシステム/SH-AWD/インテリジェントアラウンドモニター 令和も2年を目前に、すでに平成も遠くなった感があるが、平成時代は自動車メーカーがその時々の技術の粋を集めて、走行性能、安全性能を高めた時代といえる。ここではそんな平成のテクノロジーを7回にわたって見ていこう(タイトル画像はレーンキープサポートシステムを搭載した日産シーマ)。
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WebモーターマガジンテクノロジーCAR日産レーンキープサポートシステムインテリジェントアラウンドビューモニターホンダSH-AWDシーマエルグランド
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