国産名車 昭和を駆け抜けた日本のスポーツカー

雑誌コード: 68746-43
  • NEW
販売価格(税込): 2,200
発売日:2017年 8月 7日
体裁:A4変形・平綴じ

1980~90年代の国産スポーツカーを網羅
永久保存版
当時の資料と写真で再編集
日本のクルマの魅力を再確認
数量:

目次

《掲載車種》

◯1960-1965
・プリンス スカイラインスポーツ
・ホンダ S600
・いすゞ ベレット 1600GT
・日野 コンテッサ 1300クーペ
・プリンス スカイライン 2000GT(S54型)
・トヨタ スポーツ 800
・日産 シルビア(CSP311型)
・ダイハツ コンパーノスパイダー
・トヨタ パプリカ コンバーチブル

○1966-1970
・ホンダ S800/S800M
・ダットサン フェアレディ 2000
・トヨタ 2000 GT
・マツダ コスモ スポーツ
・トヨタ 1600 GT
・ダットサン ブルーバード 1600 SSS
・スバル 1000 スポーツセダン
・ダットサン サニー クーペ 1000
・マツダ ファミリア ロータリークーペ
・ホンダ N360
・スズキ フロンテSS
・スバル 360 ヤングSS
・いすゞ 117クーペ
・トヨペット コロナ マークⅡ GSS
・ホンダ 1300・99S
・日産 スカイライン 2000 GT-R
・いすゞ ベレット 1600 GTR
・日産 フェアレディZ 432
・マツダ ルーチェ ロータリークーペ
・ダットサン サニー クーペ 1200 GX
・日産 ローレル HT 2000GX
・ダイハツ フェロー MAX・SS
・ホンダ Z
・トヨタ セリカ 1600 GT
・三菱 ギャラン GTO MR

○1971-1975
・トヨタ カリーナ 1600 GT
・三菱 ミニカ スキッパーGT
・スズキ フロンテクーペ GX
・マツダ カペラ ロータリークーペ GS
・日産 フェアレディ 240 ZG
・トヨタ カローラ レビン 1600
・日産 ローレル HT 2000 SGX
・スバル レオーネ クーペ 1400 RX
・マツダ サバンナ GT
・日産 スカイライン HT 2000 GT-R(KPGC110型)
・三菱 ギャラン GTO 2000 GSR
・日産 バイオレット HT 1600 SSS
・日産 チェリークーペ 1200 X-1 R
・三菱 ギャラン FTO 1600 GSR
・トヨタ セリカ LB 200 0GT(RA25型)
・トヨタ スターレット クーペ 1200 ST
・トヨタ コロナ 2000 GT
・日産 ブルーバードU HT 2000 GTX
・三菱 ランサー 1600 GSR
・トヨタ スプリンター クーペ 1600 トレノGT(TE47型)
・ホンダ シビック 1200 RS
・三菱 ランサーセレステ 1600 GSR
・マツダ コスモ AP リミテッド

○1976-1980
・トヨタ セリカ クーペ 2000GT
・三菱 ギャランΛ 2000GSR
・トヨタ スターレット 1300 3ドアS
・マツダ サバンナ RX-7
・トヨタ セリカXX 2600G
・ホンダ プレリュード XR
・日産 フェアレディ 280Z-T 2by2
・日産 シルビア 2000 ZSE-X(S110型)
・トヨタ カローラ レビン(TE71型)
・三菱 ミラージュ 1600 GT
・ホンダ シビック 1500 CX
・いすゞ ジェミニ ZZ
・日産 セドリック ターボS
・日産 スカイライン 2000 ターボGT-E・S
・日産 ブルーバード SSSターボ
・日産 レパード 280X SF-L
・マツダ ファミリア ハッチバック 1500 XG

○1981-1985
・トヨタ ソアラ 2800 GT
・いすゞ ピアッツァ XE
・トヨタ セリカXX 2800 GT
・日産 スカイライン 2000 RS
・三菱 ランサーEX 1800 ターボGT
・三菱 コルディア 1600 GSR-S ターボ
・トヨタ セリカ 1800 GT-T
・マツダ コスモ 2ドアHT ロータリーターボ
・ホンダ シティ ターボ
・日産 パルサーEXA ターボ
・三菱 スタリオン ターボ GSR-Ⅱ
・ホンダ バラードスポーツCR-X 1.5i
・日産 フェアレディZ 300ZX
・トヨタ カローラレビン 1600GT APEX(AE86型)
・トヨタ MR2
・マツダ ファミリア 4WD DOHCターボGT-X
・スバル アルシオーネ VRターボ
・マツダ サバンナ RX-7

○1986-1988
・トヨタ ソアラ 3.0 GTリミテッド
・トヨタ スターレット ターボ
・トヨタ スープラ 3.0GTターボ
・日産 スカイライン 2ドアスポーツ クーペ GTS
・日産 サニー RZ-1 ニスモ
・日産 エクサ クーペ
・トヨタ セリカ GT-FOUR
・ダイハツ シャレード 3ドアHB GTti
・スズキ アルト ワークス RS-X
・トヨタ カローラ レビン GT-Z(AE92型)
・ホンダ CR-X Si
・ホンダ シビック 3ドア Si
・いすゞ ジェミニ ZZ ハンドリングbyロータス
・三菱 ギャラン VR-4
・日産 シルビア(S13型)


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この文章を書いている2017年夏時点で日本の旧車が、
とくに80~90年代の国産スポーツカーがブームに
なっています。
つい10 年位前ならば、普通の中古車として二束三文で
中古車販売店に並んでいたようなクルマが、
20~30年落ちとなった今ではかなりの高額で
取り引きされているのです。
しかもこの現象は、日本国内だけでなく海外でも同じで、
アメリカではオークションにかけられたトヨタ2000GT が
約100万ドル(1億円)で落札されたり、R32 スカイラインGT-Rの
取引額が10万ドル(1,000万円)以上になっていたり…。
さらに2015年頃からはアジアでも日本の旧型スポーツカーが
大人気のようです。
日本人のみならず、外国の人々も魅了する日本の旧車たち。
こうしたクルマの姿を見たいと思っても、その機会は
時が経てば経つほど減っていきます。
クルマが走るには複雑なシステムの維持が必要で、
しかもこれが簡単ではないうえにお金もかかります。
また、保管場所が屋根付きのガレージであっても
外装は徐々に劣化していきます。
さらにクルマはそのサイズゆえに持て余してしまう…。
こういった事情により、よほどの覚悟がなければ旧車を維持し
保有し続けることは難しく、多くの人は古いクルマを処分して
乗り換えるという選択をする。こうして古いクルマが
どんどん数を減らす一方で、さらに先述のように海外への
流出が追い打ちをかけ、ますます旧車に触れる機会は
減っていくというのが現状なのです。
このように目にすることが減ってしまった旧車の姿を、
そのデータをなんとかカタチにして、そのクルマがこの世に
存在していたことを記したい。
そんな気持ちで、今回は“ 昭和” に販売された
国産スポーツカーを厳選してこの本を編みました。
写真は古いものでは半世紀も前のもので、フィルムの
退色や変色が始まっていたり、当時の資料も断片的にしか
残っていなかったりと、記録としても消えかかっていました。
そんなクルマたちの姿を、出来る限りのことをして紙の上で
蘇らせたつもりです。
そして、この本は「そうだったんだぁ」「こんなスペック
だったんだ」と確認できる資料として使うことも、単純に
「あぁ、懐かしい…」と感慨にふけることもできる本に
仕上げたつもりです。
各々、お楽しみいただければ幸いです。
最後に、編集に携わった方々、これまでに取材活動をしてきた
モーターマガジン社の先輩方、そして何よりも、この本を
手にとってくれたクルマを愛する皆さまに心より感謝いたします。

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